★ドア開口部★ （効果確認中） |
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ドア開口部の鉄板の合せ面（スポット溶接のミミ部分） に塗ることでボディーの剛性感が飛躍的に上がります。 競技車輛ではボディー剛性を上げるために 追加で溶接をする「スポット増し」をすることがありますが、 とても手間の掛る作業で、車体に熱を入れるリスクもあり コストも高いので一般車両にまでは普及していません。 ミスリル施工はさほど手間が掛らず「スポット増し」と 同様の効果が望めます。（しかも安価に！） 改造範囲が制限されているカテゴリーのレース車輛では すでに使われている実績もあります。 ボディー全体の剛性が上がりますので コーナリングの性能・フィーリングがアップします。 前後方向の歪みも減少しますので、ブレーキング時や シフトチェンジのフィーリングにも影響します。 車のキシミ音や車外から入ってくる騒音も減少し、 静粛性の向上にも効果があります。 通常はゴムモールで隠れている部分への施工ですので、 外観上の問題もありません。 |
＊４ドア車 ＊２ドア車 ＊スライドドア ￥４､０００〜 ￥５､０００〜 ￥１０､０００〜 （各ドア１枚あたり） ＊ゴムモールにブチルを使用している車輛は￥２､０００アップ |
★リアゲート開口部★ |
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車の開口部では一番面積の広い部分ですので、 その分効果も大きく出ます。 今までこの部分の補強といえば、 社外品の補強バーを入れる等の方法しかなく ハッチバックの利便性が損なわれるため ワゴン車などでは一般的ではありませんでした。 ミスリル施工は利便性を犠牲にすることなく 剛性のアップが実現できます。 コーナリング時にリアの追従性が上がり、 気持ちよく曲がってくれる操縦性に変化します。 リア駆動の車輛ではトラクションもアップ！ やはり車体の歪みが減るので、静粛性や シフトフィーリング等にも効果があります。 ここもゴムモールに隠れます。 |
＊通常サイズの車輛 ＊ワゴン車 ＊ミニバン （Ｋカー〜２ＢＯＸタイプ） （ウィッシュ・オデッセイ等） （セレナ・アルファード等） ￥７､０００ ￥８､０００ ￥１０､０００ ＊ゴムモールにブチルを使用している車輛は￥２､０００アップ |
★ストラットタワー周辺部★ （効果確認中） |
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ストラットタワーはフロントの車重を受け止める部分になり 剛性のアップは効果的です。 ここの歪みが無くなると足廻りがよく動くようになるので 旋回性能が上がり、回頭性が良くなります！ ただしボディーのヨレが無くなりますので、車種によっては 乗り心地が硬く感じられる場合があります。 バルクヘッドのミミの部分にも一緒に施工すれば タワーバーと同様の効果が期待できます。 最近の車輛ではこの部分がカバーされていることが多く その場合には取外し工賃が別途必要になります。 |
★フロントフレーム周辺部★ （効果確認中） |
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最近の車は衝突安全の観点から、フロント廻りを あえてヤワに造っているいる場合があります。 （ツブれることで衝撃を吸収するため） バンパー内部のフレームや、ラジエターサポート等 フロント廻りの剛性を上げることにより 捻りが無くなるので回頭性の向上が期待できます。 純正でもスポーツグレードにのみ ここに補強が入っている車種もあるぐらいです。 ただし振動の逃げ場が無くなったためなのか、 車内への微振動が増えてしまった車もありましたので やり過ぎには注意が必要となります。 |
★サイドシルのミミ★ （効果確認中） |
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ドア下側のボックス形状の部分です。 ここの強度アップはボディー剛性に直結します。 社外品で補強バーがあるぐらいですから・・・ 車体の前後方向の歪みが抑えられますので 旋回時の安定感が向上します。 特に車体上部で剛性の上げられない オープンカーなどには効果的です。 |