魔法の液体「進化剤」の紹介です。

ランサーＥｖｏ７のデータ

この車はハイカムとか入れてるチューニングカーなもんで
アイドリングがけっこうラフなんですよね。

ブルッ、ブルッ、とエンジンが小刻みに振動してます。
それに合わせて排気音もハンチングしているかのように
変動しちゃうもんですから、一見すると
まるで調子の悪い車のように思えちゃいます。

施工を始めると小刻みな振動が減ってきて
エンジンノイズも小さくなってきました。
当然のことながら排気音も変化。

ハンチングのようなブレもほとんど出なくなって
マフラーからの音は一定になりました。


さあ、それではデータです。

まずは排ガスから

アイドリングがラフなもんですから
排ガスの数値も安定していないんですよね〜。
回転の上下に合わせて変化しちゃうんです。

高い時と低い時を上下に並べていますが、
この数値の間を行ったり来たり・・・
しかしＣＯ・ＨＣともにかなり減少したのはよくわかります。

施工後の高いほうの数値が
施工前の低いほうの数値と同じくらいにまでなっています。



続いてはコンプレッション！
まず施工前から





そんなに古い車じゃないんでさほどバラつきはありません。
一番高いNo.２シリンダーと一番低いNo.３シリンダーとで
０.０４MPa（旧単位でいえば０.４kgf/cm²）の誤差です。




施工後すぐに高知まで遊びに行くということでしたので
測定はその帰りにすることにしました。

そして施工後は・・・





けっこうキレイに揃ってきました。
まあ、元々そんなに誤差はなかったんですが・・・

最初の誤差はけっこう少なめだったのですが
施工後はさらに少なくなっています。
この数値ならほとんど誤差なしと言ってもいいレベルですよね。

元々ターボ車は圧縮比が低いんで
そんなに誤差が出ないんじゃないかとは思っていたのですが、
こうやって測るとやっぱりあるもんですね。

まあ、シリンダーとかが摩耗するのは
ターボもＮＡも一緒ですからね。


ターボでもＮＡでも
進化剤のスゴサは同じです！！

こうなると圧縮比の高いディーゼルも測ってみたいですね〜。
でもウチのテスターじゃ無理なんですよね。
なんせディーゼルにはプラグが付いていないもんですから・・・