スイフトスポーツ　ＬＳＤ　クロスミッション　装着作業の紹介です。

★ｽｲﾌﾄｽﾎﾟｰﾂにLSD＆ｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ装着★

さあ、今回もお得意の駆動系チューニングです。
今や数少なくなったコンパクトスポーツの「スイフトスポーツ」！
その走りに磨きをかけるため
ＬＳＤとクロスミッションの装着です。

今回チョイスしたLSDはＡＴＳのカーボンLSD！
このLSDはソフトな摩擦特性で扱いやすいのが特徴です。
また機械式LSDにつき物の「バキバキ」音がほとんどしないんです。

この車のオーナーさんは、ジムカーナとかをしてるわけじゃないし、
サーキットも走らないので、扱いやすいっていう点を
重視してえらんでみました。

街乗りで気持ちよくスポーティーに走りたいという人にとって
ちょっとしたアクセルのオン・オフで動きが変わったり
しょっちゅうバキバキいうのは、あまり嬉しくないですもんねえ。

そしてクロスミッションのほうはと言いますと
スズキスポーツのスーパークロスギアセット。

このクロスは１速のギア比を変更して２速に近づけてやり
ファイナルのギア比をローギアードにして
全体的に加速重視にするっていうものです。

ギア比の違いはと言いますと・・・

	�T型	�U型	ｽｽﾞｽﾎﾟ
１速	3.545	3.250	2.588
２速	1.904	←	←
ファイナル	4.235	4.388	5.176

２速〜５速の各ギア比は全て共通となっています。
これをみると純正でも�T型から�U型へのマイナーチェンジで
同じ方向性の改良が行われているのがわかります。
ただ、あくまでも純正ですので変更の幅はかなり少ないです。

さらに、各ギアにファイナルを掛けた数値をみてみると・・・

	�T型	�U型	ｽｽﾞｽﾎﾟ
１速	15.013	14.261	13.395
２速	8.063	8.355	9.855
３速	5.959	6.174	7.283
４速	4.506	4.669	5.507
５速	3.748	3.883	4.581

この数値が大きいほど加速重視のギア比ということになります。
１速は�T型が１番加速重視なギア比なのに
２速以降は反対に１番加速しないギア比になっています。
つまり１〜２速間のつながりが悪く、１速でレッドゾーンまで引っぱっても
２速にシフトアップすると失速するってことですね。

１速で７０００ｒｐｍまで引っぱって２速にシフトアップした時の
回転数（いわゆる回転落ち）をみると解りやすいですね。
あくまでも計算上ですが・・・

�T型	�U型	ｽｽﾞｽﾎﾟ
3760ｒｐｍ	4101ｒｐｍ	5150ｒｐｍ

なんと�T型とスーパークロスギアでは１３９０ｒｐｍもの差があります。
これだけ違うと楽しさにも大きな差が出ますよねえ。
クロスギアだとパワーバンドを外さない走りができますね。

ただし、ネックとなる部分もあります。
上のファイナルを掛けた数値をみてみると
クロスギアの５速は純正の４速と変わらないギア比になっています。
つまりは１〜５速を純正の１〜４速のギア比の中に収めてるってことです。

それのどこがマズイのかって？
高速走行の時に今までの５速が無くなったのと同じなんです。
エコの面から言えば、時代に逆行してるかも・・・
また、最高速も５速７０００ｒｐｍで１８０ｋｍ/ｈ出なくなります。（計算上）

街中で気持ちよく走れるほうがいいのか、
最高速が伸びてくれるほうがいいのか、
これはオーナーの判断＆好みによりますよね。

前置きが長くなりましたが、いよいよ作業開始です。




今回の車輌は納車したてのバリバリの新車です。
ごらんのようにミッションもメチャメチャきれい！
作業するほうとしても気持ちがいいです。

さあ、ミッションをバラしにかかります。

構造的には一般的なＦＦ用ミッッションですね。

これがクロスギアのセットです。

さすがはスズキスポーツ！
ベアリングやオイルシール・ボルト等の
純正部品の数々もキットの中に入っています。

ファイナルギアの比較です。
純正に比べて微妙に小さいのがわかりますかね？

これはカウンター側の１速ギア。
こちらは大きさの違いがはっきりとわかりますね。
ギアの歯の角度も全然違います。

カウンターシャフトに各ギアを組付けます。
２速以降のギアは再使用になります。

お次はインプットシャフト！
インプット側のギアは１・２速とリバースがシャフトに直切りとなっているので
１速のギア比を変えるにはシャフトごと交換となります。
ＦＦ車のミッションはこの直切りタイプが多いですね。

今度は純正よりもギアが大きくなっています。
こちらも当然ながら歯の角度が変わっています。

インプットシャフトの完成です。

向かって左側がカーボンＬＳＤです。
ファイナルギアのデフへの固定方法が
純正と反対向きになっています。

ＬＳＤをミッションケースにはめ込みます。

 

続いてミッションのギアをセットします。

カバーを被せてボルトで固定。

このシムはデフのプリロード調整用です。
あらかじめ仮組みをした状態で測定して、シムの暑さを決めています。

今回はクラッチとフライホイールも交換です。
バリバリのド新車ですから全くチビていませんね。

スズキスポーツの軽量フライホイール。
エンジンレスポンスのアップには欠かせないアイテムです！

クラッチはクスコのカッパーシングル。

新素材を採用したこのクラッチは
純正と同じように扱いやすく、スポーツ走行にも対応したスグレモノ。
本格的にサーキットやジムカーナをするのなら
メタルクラッチのほうがイイんでしょうが、
メタルは半クラがやりにくく扱いづらいですからね〜。 　

ミッションを載せて完成です。

さあ、オーナーのインプレッションです。
１速がハイギアードになってるのは、慣れれば何の問題も無いレベル。
１〜２速のつながりはバツグン！
２速以降の加速も今までとは全然別物になっており
このあたりは大満足！！

ただ、高速走行はやはりキツイらしい。
それなりのスピードを出そうとすると、かなりの高回転になっちゃいますから。
「１８０ｋｍ/ｈも出ないんですよ〜。」
やっぱり？！　ここは計算どおりだな・・・

スズキスポーツは１〜２速のつながりにこだわったんだと思うのですが
もう少しストリート向きにギア比の設定をしてもよかったのでは・・・
まあ、これもそれぞれの好みではありますが。