NSX　４POT　キャリパー装着作業の紹介です。

★４POTキャリパー装着★　

サーキット専用車になっているS社長のNSX。
タイムを縮めるうえでブレーキに不満が出てきたようです。
現状でパットは街乗り無視のサーキット用のものに
換えてあるのですが、それでもまだまだ足りないらしい・・・

そこで思い切って４POTキャリパーを装着することに！
発売されて間が無いトラストの商品をチョイス。
さあ、どんな感じになりますかね。

ノーマルのフロントブレーキです。
元々２ＰＯＴのキャリパーが付いてはいるのですが、
１５インチホイール対応なのでローターの径が
わりと小さめなんです。

ノーマルでもキャリパー自体はけっこう
デカイんですけどねえ。

トラストの４POTキャリパーです。
ゴールドのカラーがかっちょいい！クロームメッキなども選べるようです。

ローターの大きさの比較です。
こんだけデカクなりゃさぞかしよく効くでしょうね。

わりとデカイと思っていたノーマルキャリパーも
こうやって並べてみると貧弱に見えますよね。

専用キットなので装着はもちろんボルトオン！
やっぱし４POTキャリパーはかっこいいですねえ。
新品だからキレイだし・・・

パットは付属で付いてきた物をとりあえず装着。
このパットは街乗り用なので、特注でサーキット用のパットを
段取りすることにしました。

ブレーキホースも専用のステンメッシュに交換です。

ホイールのスポークのすき間からのぞくゴールドのキャリパーが目立ちます。

フロントがめちゃめちゃデカクなったので
リアも換えてやらないとバランスが悪い！
ということでリアもグレードアップすることに・・・

ボーダーが発売しているブレーキオフセットキットで
ローターをデカクすることになりました。
このキットはノーマルキャリパーをそのまま使い、
外にオフセットさせてBIGローターを装着するというシロモノです。

純正ローターとの大きさの比較です。
「思ったほど差がないなあ」というのが
正直な感想でした。

こうやって比べると大きさの違いがわかります。
でもフロントほどの違いはありませんね。
「リアだからこんなもんなのかな」と思っていたら・・・

後でとんでもないことが発覚します。

キャリパーサポートをオフセットさせる為の
ブラケットを固定してやります。
この固定の仕方にはポイントがあります。
それは・・・

ボルトの頭とキャリパーサポートが干渉するので
逃げのためボルトの頭を削ってあります。
この削ってある部分がキャリパーサポート側に
なるように固定しないといけません。

さらに、キャリパーサポートもボルトを逃がすために加工します。
とりあえずローターを装着しない状態で当たり具合を
確認しながらキャリパーサポートを削っていきます。
その加工が終わったら一度キャリパーサポートを
外してローターを装着します。

ローターを装着してキャリパーサポートを固定しようと
したところでとんでもない事実が発覚！
パットの装着位置がローターにピッタリ合わないんです。
大径になってるローターのさらに外側になってしまうんです。
「こりゃおかしいゾ」とあれこれ考えていると、
オーナーのＳ社長がポツリ・・・
「そういえばリアはＮＡ２のノーマルに換えてあるんじゃった！」
おいおい、そんなことは早く言ってくれよ〜！
なにしろこのキットはＮＡ１用なんだから・・・

ＮＡ２はＮＡ１に比べてローターの径も大きく
キャリパーのピストン径も大きくなっているため
キャリパーサポートの寸法がこんなに違うんです。
もちろん右側がＮＡ２用ですよ！
どうりでローター径の差が少ないはずですよ。
ＮＡ１用の大径ローターとＮＡ２のローターを
比べていたわけですからねえ。
今回はＮＡ１のキャリパーサポートを大急ぎで段取りしました。

キャリパーはせっかく換えてあるのでＮＡ２のものを使用。
そのためにキャリパーサポートはさらに
プラスαの加工が必要になってしまいましたけど・・・

やっとこさキャリパーサポートを装着。
今度はパットの位置もバッチリです。
ＮＡ１用のキャリパーサポートだから当然ですけどね。

ＮＡ２のキャリパーも無事装着できました。
ＮＡ１とＮＡ２のパーツが混合になってますが
元の状態よりは確実にグレードアップしています。
　

前後のバランスはサーキットを走ってみてからの
Ｓ社長のインプレッションを待ちましょう！