S２０００　 ハイカム　装着作業の紹介です。

★S２０００にハイカム装着★

「ARｆ８７１０NSX」でおなじみのＳ社長。
サーキット走行用車両の２号車としてS２０００を購入しました。
ＮＳＸのチューニング内容を見れば予想がつくように
Ｓ２０００もノーマルで乗るはずがありません。
 
足回りやブレーキパットが一通り終わったところで
ついにパワーアップに着手です。
２リッターＮＡとしては最速の部類に入るＳ２０００ですが
比べる相手が悪すぎます。
なにしろＳ社長のＮＳＸはエンジンも内部までアレコレやってあって
かなりのパワーがでていますからねえ。

そんなＮＳＸと同じパワーは求めないものの
ノーマルパワーには全く満足していません。
当然ながらマフラーやＥＸマニは交換済なんですけどね・・・

エンジン自体はピストンの交換などで圧縮比を
　 アップさせてあったので、カムをハイカムにすれば
効果大でしょうということで、さっそく実行にうつしました。

選んだハイカムは「戸田レーシング」製です。
作用角が数種類あるんですが、一番純正に近いタイプを選びました。
バルブスプリングも「戸田レーシング」の強化品。
ヘッドの面研などもしてあるので、バルタイも狂っているでしょうから
カムギアも調整式のものに交換します。

 

基本的にはＮＳＸやシビックと同じようなＶ−ＴＥＣ機構ですが
大きく異なる点は、タイミングベルトでは無くチェーンになっている事です。
しかもチェーンはクランクから１次ギアまでで
カムギアは１次ギアからギアトレーン方式になっています。
さらにロッカーアームにローラーが付いていて
カムと接触した時に回るようになっています。
フリクションロスを少なくするための工夫なんでしょうね。

 

純正カム（外側の２本）と戸田のハイカム（内側の２本）です。
こうやって並べただけでは違いはわかりませんね。

 

こちらはカムギアです。
戸田のカムギアはスライド機構が付いていて
バルタイの調整ができるようになっています。

 

カム山のアップです。
山の高いミッドカムの頂点あたりの形状が
若干違うのがわかりますか？
ハイカムのほうが丸くなだらかで
純正はとがった山の形状をしています。

 

カムを組んでカムギアを取付けました。
クランクを上死点に合わせた状態で、カムギアのズレをチェック。
本来向き合うはずの「ＩＮ」と「ＥＸ」のＴＤＣマークはこんなにズレています。

 

それもそのはず、１次ギア自体がこんなにズレているんだから
カムギアがズレないわけが無いですよね。
本当なら左右のマークがヘッドの面に揃うはずなんですが、
向かって右側は上にズレて左は下にズレています。
ヘッドの面研をしてあるのでこういったズレが出るんです。

 

そこでこのズレをスライド式のカムギアで調整してやるんですが
その前にバルブクリアランスをきっちりと調整しておきます。

 

いよいよバルタイの調整にはいります。
ＮＳＸやシビック同様Ｖ−ＴＥＣをハイカム側に切り替えた状態で
調整してやらないと本当の調整にはなりません。
（ローカムのバルタイとっても意味ないですもんね。）
Ｖ−ＴＥＣはエンジンの油圧で制御しているのですが
ごらんの状態では油圧はかからないですよね。
かわりにエアー圧をかけてＶ−ＴＥＣを切り替えます。

この車もサーキット専用車なので、低速域はあまり重視せず
高回転向きのバルタイに調整してやりました。

　
 

で、ここからはオマケの作業。
Ｓ社長がアルミのプーリーを持ってきたのでついでに交換しました。
これはクランクプーリです。
こんなに大きさが違って大丈夫なんだろうか？
ちょっと不安・・・

 

クランクプーリーだけでなく、全部のプーリーが交換になります。
なんでもこのプーリーは２台分限定の特注品だとか。
効果のほどはどうなんでしょうかねえ。
回転系が軽くなるのはレスポンスアップにとって
イイことだとは思いますが・・・

 

専用サイズのベルトをかけて終了です。

さあ、パワーアップしたことですし
ＮＳＸのタイムにどこまで迫れますかね、Ｓ社長！
まさかハチロクにやられたりしませんよねえ・・・