インテR　クロスミッション　装着作業の紹介です。

★インテＲにクロスミッション装着★

あちこちのサーキットで走行会に参加しているＮ君のインテR。
ミニサーキットから本格的コースまで、いろんな所を走るので
最近ギア比に不満が出てきたようです。
Ｎ君のインテＲは９６スペックなのですが、ファイナルをノーマルの
４.４００から９８スペックの４.７８６に交換してあります。
１・２速の加速には満足しているのですが
３速以降がどうもカッタルイらしいのです。

そこでクロスミッションを装着しようということになり
イロイロ調べてみたのですが「コレッ！」というのが無いんです。
と、いうのもどのメーカーのキットも１速が
２速よりになる設定になっているんです。
Ｎ君は模擬レースにも出ているので１速でのスタートダッシュは必要不可欠。
１〜２速のつながりにも不満はないようなんです。
そんなＮ君の要望を聞きながら調べていくと・・・

いい物を見つけてしまいました。
なんと「ＯＳ技研」のクロスミッションは各ギアが単品で購入可能なんですよ！
単品といってもインプットとカウンターの２枚セットですけどね。

OS技研のクロスミッションは
　 ・３速クロス（１・３・４速のギア比変更）
・４速クロス（１〜４速のギア比変更）
・５速クロス（１〜５速のギア比変更）
の３種類があるんです。
それぞれがギア比が違うもんですから
３・４速ギアは３種類のギア比が選べるんです。
これに５速クロスの５速ギアを組み合わせれば
３〜５速のクロスミッションが出来上がり！
ただし、単品での購入ですのでキットよりは割高になりますが・・・

各パーツが揃ったところで作業開始。
もちろん純正部品を交換してのオーバーホールもしてやりますよ。

 

エンジンルームのスペースが少ないホンダ車ですが
ミッションを降ろす作業は思ったほど面倒ではありません。
（ＮＳＸとなると話は別ですが・・・）
慣れればトヨタ車よりも早いかも？

 

カバーや補機類を外してギアをインプット・カウンターセットで
ケースから抜き取ります。

 

毎度おなじみ発泡ウレタンに包まれて入荷したＯＳのギア。

 

左から３速・４速・５速の各ギアです。
上側がインプット用で下側がカウンター用です。

 

今回はこれだけの純正部品も交換します。
ミッションをバラすことってそうそうあるもんじゃないから
ここはケチらずにド〜ンといっときます。

 

まずはインプットシャフトの作業から。
ハードに走っていたわりにはギアの欠けや磨耗も無く
比較的キレイな状態でしたね。

 

各パーツをインプットシャフトからバラします。
この車もＮＳＸと同じように１・２速とリバースギアは
インプットシャフトに直切りになっています。
ですから１・２速のギア比を変更するときにはシャフトも交換になります。

 

５速ギアの比較です。

　
 

上が純正、下がＯＳ製品です。
ギアの大きさの違いだけでなく、歯の厚みが違うのがわかりますか？
OS製のギアは純正よりかなりブ厚い歯になっています。
強度のことを考慮して作っているんでしょうね。

 

これは４速ギア。
歯の厚みの違いがよくわかります。

 

ギアの切ってある角度もけっこう違います。
あんまり真っ直ぐにしすぎると「ヒューン」という
ギア鳴りの音がでるようになってしまいます。
（この音もレーシーでカッコよかったりもしますが・・・）

 

お次は３速。

 

こちらも角度がけっこう違いますよねえ。

 

なんとＤＣ２はシンクロリングが単品で購入できないんです！
ハブスリーブとセットでしか品番の設定がありません。
さほどハブスリーブは傷んでいなかったので
よけいな出費になってしまいました。
同じホンダ車でもＮＳＸは単品がありますから
何か理由があるんでしょうかねえ。

 

インプットシャフトの組み付け完了！
ベアリングやシンクロだけでなくハブスリーブも交換したので
シャフト以外は全部新品になりました。

 

続いてはカウンターシャフトです。

 

まずはシャフトから全パーツを取り外します。

 

５速ギアの比較です。

 

上が純正、下がＯＳ製品です。
カウンターシャフトは駆動される側になるので
ギアは純正品より大きくなります。

 

続いて４速ギアです。
やはり歯の１枚1枚がブ厚くなっていますね。

 

純正品だと鋳肌の部分もＯＳ製品だとキレイに
切削加工が施されていますね。

 

お次は３速ギア。

 

こちらもキレイに加工されています。

 

カウンター側のシンクロもハブスリーブとセットです。
１〜２速用のハブスリーブになるのですが
スリーブがリバースのギアも兼用しています。

 

各パーツを組み込んでカウンターシャフトも完成！
こちらはシャフト以外にも１・２速のギアが再使用になります。

 

インプットシャフトとカウンターシャフトがかみ合わさるとこうなります。
右から５速・４速・３速・２速・リバース・１速の順です。
右側３セットのギアがOS製品です。

 

各シャフト・シフトフォークをケースに差し込みます。
あとはカバーを付ければ終了です。

 

今回交換した純正部品です。
シンクロがハブスリーブとセットだったので
普通より高くついてしまいました。

サーキットでのインプレッションはオーナーさんに後日聞くとして
まずは街乗りでのフィーリングから・・・
２速から３速へシフトアップした時の回転落ちが少なく
いかにもクロスミッションって感じのつながり具合です。
ナラシ中なので上まで引っ張ったわけではありませんが
サーキットではかなり効果がありそうですねえ。
２速・３速はよく使いますから・・・

ギア比変更後の回転差はというと
同じ車速の時で
・３速　８００ｒｐｍアップ
・４速　８５０ｒｐｍアップ
・５速　６００ｒｐｍアップ
と、なっています。
たかがこれだけと思うかもしれませんが
これだけ違えばかなり加速力の違いがでるもんなんですよ！