TRDのクロスはこんな箱に入ってきます。
AE86 TRDｸﾛｽﾐｯｼｮﾝ装着作業の紹介です。
★TRD３速クロス装着★
ボロハチ１号も「ぼちぼちミッションのオーバーホールが
したいなあ。」と思い始めて、はや数年。
やっと重い腰を上げることにしました。
最近はほとんどTIサーキット専用車と化していますので、
ちょっと思い切ったことをやってみようと計画。
ファイナルを変更してクロスミッションにすることにしました。
クロスはどこのにしようか、ファイナルはいくつにしようかと、
さんざん悩んだ結果、TRDの３速クロス＋4.778ファイナルに決定！
クロスはTRDの５速も考えたのですが、予算の関係上３速にしました。
他にもシンクロやベアリング等の純正部品や、リングギア等も
買わないといけませんからね。
各ギア比は下記のように変わります。
１速 3.587 ＞ 2.630
２速 2.022 ＞ 1.834
３速以降は純正と同じ。
ファイナル 4.300 ＞ 4.778
各ギアにファイナルをかけてみると。
１速 15.424 ＞ 12.566
２速 8.695 ＞ 8.763
３速 5.951 ＞ 6.613
４速 4.300 ＞ 4.778
５速 3.702 ＞ 4.114
と、なります。
２速がノーマルとほぼ同等のレベルになっており、１速が２速よりに
あがって、３速以降は２速よりに下がってきています。
これにより１速は発進が厳しくなって、３速以降は加速が
よくなってくるパターンになります。
はたしてTIサーキットにギア比が合うか？
楽しみでもあり、不安でもありといったところですね。
今回は先にファイナルのみを交換して、その直後にミッションを
載せました。
ファイナルのほうは作業にいろいろありまして・・・
（ファイナル交換編をご覧ください。）
ミッションは予備のものを持っていたので、それに組付けてから
車に載せ替えました。
今回シンクロとベアリングは豪勢に全交換の予定で
注文しましたが、追加部品が出ても予備ミッションなので
入ってくるのに時間がかかっても構いません。
それでは作業開始です。
TRDのクロスはこんな箱に入ってきます。
箱を開けるとこんなかんじ。
どうやら５速クロスと共通の箱のようで、３速クロスだと
開きの部分があります。
名称は「３速クロス」ですが実際には３速ギアは変わりません。
１・２速のギアを交換してギア比を３速に近づけることで、１〜３速が
クロス化されるので「３速クロス」と呼ばれます。
ですからメインシャフト側のギアは１・２速の２個しか、
キットには含まれていません。
カウンター側は純正品が５速とリバース以外は一体物となっており、
ギア単品で交換できないためセットでキットに入っています。
純正のカウンターギアをバラシた状態です。
下に並んでいるのがバラせる５速とリバースのギアです。
カウンターに一体となっているギアは左から
「カウンターギア」・「３速ギア」・「２速ギア」・「１速ギア」
の順番になっています。
ハチロクのミッションは４速は直結になるため、
「４速ギア」というものは存在しません。
こちらがTRDのカウンターギアです。
純正品と違いカウンターシャフトにスプラインではまり込む
分割式になっており、ギアの間にいれるスペーサーもあります。
これは「５速クロス」とギアの互換性を持たせるためで、
メインとカウンターのギアをセットで交換できます。
１速は「３速クロス」用で２・３速は「５速クロス」用等といった
組み合せも、やろうと思えば可能になります。
金額がけっこうかかりますが・・・
シャフトに各カウンターギアを組み込んだ状態です。
左のカウンターギアと３速に比べて、２速と１速はギアの切り方が
ノーマルと明らかに違っています。
１速ギアの奥にスナップリングが入っているのが見えますか？
あらかじめシャフトにスナップリングを嵌めておいて、１速ギアの
ストッパーの役目をしています。
最初、カウンターギアからはめていって、スナップリングのはめる位置が
奥過ぎて入らないので、逆だと気付きました。
逆からでもすんなりはいるので、気をつけましょう。
リバースギアと５速ギアを組み込んで、カウンター完成です。
上の純正品とくらべれば、１・２速ギアの角度の違いが
よくわかると思います。
このギアの切り方の違いのせいで１・２速はミッションから
「ヒューン」といったかんじの音が出るようになりました。
街乗りだとうるさく感じるかもしれませんが、けっこう
レーシーなかんじで個人的には気に入っています。
つづいてメインシャフト側の作業です。
まずは１速ギアの比較です。
左がTRDで、右がノーマルです。
このギアはアウトプットシャフトにはまるので、駆動される側に
なりますから、TRDのほうが純正より小さくなっています。
こうやって並べると大きさの違いがよくわかります。
カウンターと同じようにギアの切り方も角度が全然違います。
こちらが２速ギアです。
同じく左がTRDで、右が純正品です。
これもこうやって並べれば大きさの違いがわかります。
１速に比べてギア比の変化が少ない分、差は少なくなっています。
シンクロ・ベアリング等を交換後、インプットシャフトと
組合せてケースにセットした状態です。
３速ギアはハブスリーブのはまる歯の部分が、けっこう傷んでいたので
追加で純正部品で新品にしました。
これで１〜３速までは新品のギアになりました。
カウンターもセットした状態です。
やはり１・２速のギアの角度が目をひきますねえ。
あとはカバーを取付け、補機類を付ければ完成です。
今回交換した部品の全てです。
３速ギアだけでなく、１速＞２速と３速＞４速のハブスリーブも
追加で交換しました。
あとは当初の予定どうり、ベアリングを全数とシンクロリングです。
５速はどうでもいいのでシンクロは変えませんでした。
さあこれでクロスミッション完成です。
３・４速が加速重視になったので、ＴＩサーキットでどこまで
いけるか楽しみです。
「サーキットインプレッション」
結果から先に言うと、ファイナルが4.556のほうが
全体的に合っていたかもしれないです。
どちらにしようか迷ったあげく、２速がノーマル同等になるということで
4.778を選んだのですが（１速の発進も少しだけ考慮して。）
若干ですが１速よりになっているせいか、２速の吹けきりが
早く、使いにくくなったように思います。（ギアチェンジが忙しい。）
ストレートでは４速で7000ｒｐｍ以上回っており、
予想より上の回転まで使っていました。
（予想では7000ｒｐｍまでいかないと思っていました。）
今回は自己ベストの１秒落ちのタイムしかでなかったのに
この状況だと、タイムアップを狙った時（車速も当然あがりますよね。）
５速を使わないといけない事になりそうで・・・
でも、５速にいれた瞬間にブレーキング開始！
って、パターンになっちゃいそうです。
ファイナルを4.556に換えるかどうかはもう何度か走ってみてから
決めることにしようかと思っています。
4.778の３速・４速の加速は捨てがたいし・・・
換えたらまた報告します。
ギア比っていうのはなかなか思いどうりにはならないもんですねえ。
こっちがよくなれば、あっちがダメになるってパターンです。
